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氫電 | 燃料電池：國內(nèi)商業(yè)進程提速

氫氣作為目前為止最清潔的燃料，有望成為未來最重要的基礎(chǔ)能源。氫能在能源、交通、工業(yè)、建筑等具有廣闊的應(yīng)用前景，尤其以燃料電池車為代表的交通領(lǐng)域是氫能初期應(yīng)用的突破口與主要市場。

近年來全球燃料電池汽車高速發(fā)展：2013~2017年全球氫燃料電池汽車銷量僅為6475輛，其中大部分為豐田的Mirai系列。2018年有了較大幅度的增長，合計銷售5525輛；2019年全球銷量增至7500輛，其中主要增量來自于中國。國內(nèi)的燃料電池汽車在2019年實現(xiàn)2737輛，其增速十分明顯。

燃料電池(FuelCell，F(xiàn)C)是一種能有效控制燃料和氧化劑的化學(xué)反應(yīng)，并將其中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的電化學(xué)裝置，是一種把燃料中的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能的能量轉(zhuǎn)換器，理論上燃料電池的能量轉(zhuǎn)化效率可達90%，實際應(yīng)用中一般可以達到40%-70%，具備環(huán)境友好、能量轉(zhuǎn)換效率高，燃料來源多樣，低噪音等特點；被譽為繼火電、水電及核電之外的第4種發(fā)電方式，其下游應(yīng)用廣泛。

根據(jù)美國能源部（Department of Energy，DOE）的規(guī)劃，到2020年燃料電池系統(tǒng)成本降至40美元/kW以下，最終商用需要成本降至30美元/kW左右。此外，新一代的燃料電池發(fā)動機100kW鉑用量小于10g，基本達到內(nèi)燃機排放后處理鉑用量水平。

燃料電池系統(tǒng)成本變化趨勢：

目前國產(chǎn)產(chǎn)品基本處于邊研發(fā)、邊試用、邊裝車的階段，適用產(chǎn)品驗證周期短，導(dǎo)致實際使用中的穩(wěn)定性和壽命不達標。

從全球燃料電池發(fā)展現(xiàn)狀來看，目前日本和美國是全球燃料電池市場的主要參與者。根據(jù)日本制定的《氫能與燃料電池戰(zhàn)略路線圖》，計劃到到2025年普及氫能利用市場，再用5年時間建立大規(guī)模的供氫體系，最終在2040年建成無碳排放的氫燃料電池供給體系。

Hydrogenics的燃料電池業(yè)務(wù)營收1558.8萬美元，約1.04億元人民幣。豐田的燃料電池電堆銷售收入約為2.7億元人民幣，本田的燃料電池電堆銷售收入約為2.3億元人民幣，現(xiàn)代的燃料電池電堆的銷售收入約為1.1億人民幣。